Restauration d'une vedette des années 60
jeudi, 11 août 2022Mitsy est un canot automobile construit au chantier MIZAR à Pise en Italie. Ce chantier construit
toujours des grandes vedettes de luxe.
Il a été importé en France par l'entreprise Escoffier de Paris et immatriculé en 1962.
Son immatriculation à Saint Tropez nous fait rêver à une vie estivale sur la Mer Méditerranée. Le pont et l'intérieur ont été refaits récemment, mais personne ne s'est occupé des oeuvres vives, et il y a des problèmes de fuites récurrentes.
Avant la restauration j'ai contacté le chantier Mizar par téléphone pour essayer d'avoir des renseignements sur la construction.
On m'a orienté vers un vieux charpentier qui dans ces années travaillait sur le chantier. Il m'a répondu qu'il y avait des secrets de fabrication qu'il ne pouvait pas dévoiler et que la restauration d'une telle vedette n'était possible que si le bateau retournait à son chantier de construction.
Mon italien hésitant ne l'a pas convaincu.
" Hé bien, viel artisan du bois, le jour où tu monteras au paradis, emporte tes secrets avec toi si ça te fait plaisir, mais tu ne sers pas notre confrérie."
La transmission de nos techniques et connaissances navales est de nos jours tellement importante !
Pas seulement navales, transmettons à ceux qui veulent l'entendre tout ce que nous pouvons, qu'ils se l'approprient et le transmettent à leurs tours, nos connaissances techniques et savoir-faire sont un patrimoine précieux.
Entamons la restauration malgré les rétenteurs de secrets
Des varangues sont désolidarisées de la coque, le plancher ne rentre plus dans son emplacement, c'est un puzzle en pièces détachées dont certaines parties sont abimées, cassées ou manquantes, il y a eu des réparations, sûrement pratiquées en vitesse avant la saison et sûrement pas par des gens du métier, juste de l'esthétique, sans aller au fond des choses, mais maintenant ça fuit grave et il n'y a plus de raccourcis possibles.
La stratification polyester a été retirée, nous retournons le bateau pour travailler correctement. Merci à Drakkar Plaisance, 27430, qui a effectué toutes les manutentions avec brio.
Le fond présente 2 trous symétriques sous la banquette avant, révélant la stagnation d'eau à cet endroit. Le contreplaqué est altéré du fait de la stratification qui s'était délaminée créant des infiltrations. Il y a aussi une ancienne réparation qui ne tenait plus. Tout le fond est trop abimé, il faut changer le bordage.
On détermine les parties à enlever : depuis l'arrière jusqu'au tulipage de l'avant, on délimite et on enlève, sans état d'âme, calmement, petit à petit.
Le contreplaqué vient en plaques, les lisses de fond sont très abimées ainsi que certaines varangues qui sont lâches. La quille présente un angle inquiétant.
Voilà la source des problèmes : la quille était cassée, ce qui a entrainé les réactions en chaine : varangues cassées ou détachées, bordage tenu seulement par la contre quille et qui faisait des vagues, plancher flottant et le puzzle à l'intérieur.
Quille cassée.
A l'arrière de la cloison arrière le support moteur est pourri et la varangue adjacente est abimée, c'est tout. Pour le reste... A vous de juger.
"Attention, mesdames et messieurs dans un instant ça va commencer"
Quille en sapelli neuve, lisses de fond en sapelli neuves, plusieurs varangues en acacia (les italiens avaient utilisé ce bois là) neuves, Il reste quand même quelques parties d'origine, l'acacia a bien résisté (en général)
Celles qui étaient en bon état mais ne tenaient plus sont remises en place. Il y a de bons anguillets d'origine, nous creusons les mêmes.
Les parties neuves sont aboutées aux anciennes en bon état par des scarfs collés à l'epoxy.
Le bordé est reposé, c'est du contreplaqué marine 10 mm tous plis sapelli.
Les baguette scotchées vissées dans les scarfs et les lisses de fond permettent de bien répartir le serrage.
Le bordage de l'avant est en bon état, il a été enduit époxy afin d'avoir une surface aisée à stratifier.
Pose de bandes de verre sur les bouchains et l'angle de la quille. La coque neuve brille elle est enduite de résine, on voit les trous de vis rebouchés à la hauteur des varangue
Puis un taffetas 280gr sur l'ensemble des oeuvres vives. 2 passages de sous couche époxy et 2 couches d'antifooling à matrice dure finiront les oeuvres vives. Le bordage est repeint en rouge acajou.
Après retournement il est temps de traiter l'intérieur. On ajoute les barrots de plancher, bien alignés et à la même hauteur qu'à l'origine. On pourra remettre le plancher arrivé avec le bateau.
La gatte moteur a été stratifiée avant les couches de peinture pour protéger les fonds et le bordage intérieur.
Le bordage a été repeint rouge acajou. Les chromes ont été traités avant la repose, c'est l'heure des finitions.
Mitsy est maintenant en super état de marche, il est reparti pour naviguer encore de nombreuses année
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