Gil Molinier
Réparation après collision d'une Yole de Bantry
Batel'Eure était au mouillage quand par un fort vent d'hiver une autre Yole n'a pas pu manoeuvrer à temps. La collision était inévitable.
Nous l'avons rentrée sous ce auvent si pratique pour l'entretien et les réparations.
Sont cassés: le bordé de portière, la lisse de plat bord, des jambettes,
le deuxième clins ainsi que le bordé franc du haut. Le couvre joint sur le bordé de portière a sauté, mais il n'est pas cassé.
La cassure s'est arrêtée à la hauteur du renfort de banc de mat
Le principe de réparation est simple: enlever tout ce qui est cassé en essayant d'espacer un minimum les jonctions.
Evidement, on est obligé d'aller assez loin pour espacer les jonctions sur 3 hauteurs de bordé.
Heureusement que le renfort de banc de mat était là, sans ça où se serait arrêté la cassure?
Le liston de plat bord est façonné et abouté au liston sain à l'aide d'un scarf (8 fois l'épaisseur).
On est au milieu du bateau, la courbe est légère, mais existante.
Les scarfs sont façonnés au ciseau à bois puis par ponçage à la meuleuse d'angle. La nouvelle jambette est posée, tout à blanc pour le moment.
Les scarfs ont tous une forme concave, pour pouvoir garder une épaisseur de colle au milieu et des extrémités bien serrées l'une sur l'autre.
Le bordé franc est en sipo (bois rouge exotique) les 2 bordés à clins ainsi que la jambette et le plat bord sont en chêne.
Les trous de vis sont pratiqués: vis de ∅5 x 40 ou 50, l'avant trou pour la tête est de 10 mm, le bordé est percé au diamètre de la vis, et si le bois est neuf (plat bord et jambette) troisième perçage à 3 mm.
Les scarfs sont bien fermés à l'extérieur et à l'intérieur, c'est prêt à coller.
Colle époxy sur les 2 cotés:
Résine époxy + durcisseur + treecell+ wood fill,
la silice ne sert à rien sinon à rendre le collage cassant et à lui enlever sa (petite) élasticité
La silice, c'est du caillou, ça n'a jamais fait bon ménage avec le bois, sauf peut-être si tu colles au plafond.
On est d'accord, il y en a un peu trop, ça va couler, mais il vaut mieux trop que pas assez pour la photo
Le bordé de portière est posé de la même manière.
L'ouverture de la portière y est pratiqué.
L'arrondi sous les clins est façonné à la défonceuse, il restera le calfatage et la peinture.
Le trophée bateau viking
Vous pouvez regarder la vidéo maintenant ou à la fin de la page.
La demande est particulière:
Un trophée pour un grand jeu de rôle, il sera en bois et représentera un drakkar, il mesurera 1,5 m et sera prêt pour le 15 septembre.
Voici des bateaux viking de Thorvald Aventure.
Traduisons Drakkar par bateau viking, quelles sont les caractéristiques de ce genre de bateau?
- bordage à clins, c'est eux qui l'ont inventé, ça permet de construire le bordé sur la quille sans les membrures (bordé premier), c'est comme ça que les vikings procédaient.
- Une étrave bien pointue, et un arrière équivalent, en fait on les confond facilement.
- Une quille et non un fond plat (sole) qui est une caractéristique du bateau saxon.
- Un gouvernail sur le coté à l'arrière.
,
La Mora, le bateau avec lequel Guillaume a envahi l'Angleterre est un Landskib. Le petit bateau en haut à gauche est dessiné avec une sole, c'est un bateau saxon, peut être l'ancêtre du Picoteux de la Côte de Nâcre.
Voici un autre landskib, bateau de guerre hauturier, il mesure 23,5 m et a été découvert dans une tombe viking à Gostad en Norvège.
Il a fier allure! C'est celui-ci que je choisis de construire.
Choisissons une échelle qui va nous donner une longueur de bateau de 1,50 m.
Comme je l'ai dit, les viking construisent bordé premier. Je vais rester un peu plus latin, et construire membrures premières, comme j'en ai l'habitude, Aujourd'hui c'est le résultat qui compte.
Les couples ont été mis à l'échelle, la feuille posée sur une planche et des repères sont percés pour pouvoir mettre des clous aux bons endroits sur la planche. J'ai choisi du cp filmé pour ne pas avoir de problème avec la colle.
Les lattes de frêne sont affinées jusqu'à ce qu'elles se courbent sans casser dans les moules. On pourrait les mouiller? Oui mais on ne peut plus les coller à l'époxy. On pourrait les chauffer? Si on veut, mais ça me parait un peu scabreux et aléatoire. J'ai choisi du frêne bien droit, et je l'affine autant qu'il faut.
Voici les membrures présentées mais pas encore collées (époxy)
La quille est taillée dans une latte droite, et l'étrave est scarfée dessus. Chêne et frêne.
Une petite varangue est ajoutée aux couples des extrémités.
Voici la quille fixée sur son chantier. Une contre quille et une contre étrave sont collées dessus et équerrée, ce qui va permettre de poser le bordage.
Les membrures sont collées sur la quille en évidant la contre quille.
La membrure avant sera redressée avant bordage, c'était juste un essai.
Une serre intérieure permet de solidariser l'ensemble. Elle servira pour poser le plancher prévu dans les plans.
.JPG)
La structure est alors retournée et fixée sur le chantier pour la pose du bordage.
Les lattes sont débitées dans du sapin rouge (résineux scandinave) le bois est choisi avec un fils bien droit et sans noeuds.
Les bordés sont tracés et ajustés sur place. Le bordage à clins vu de l'intérieur.
Chaque bordé chevauche le précédent , la pointe en laiton traverse les 2 bordés et pénètre dans la membrure.
Pour effectuer le traçage du bas du bordé (quand le bateau est à l'endroit)
- la latte est fixée contre les membrures et les étraves, elle doit être très bien appliquée contre les membrures sans bailler, on commence par la pincer au milieu en allant vers les extrémités. Cette étape est vitale.
- Par l'intérieur, on trace le long du bordé déjà posé.
- On découpe précisément le long du trait, affleurage au rabot.
- On fixe avec les pinces le bordé en ayant soin de tracer le chevauchement.
- On trace le haut du bordé selon le plan de répartition du bordage.
- On le coupe
- On le fixe définitivement.
Le bateau est retourné et fixé sur le chantier pour poser le bordé de portières (le dernier bordé avec les passages pour les avirons). Le dernier bordé sera en chêne, par souci structurel est esthétique.
Les 2 cotés sont tracés et coupés comme indiqué précédemment, puis percés selon les repères entre les membrures.
Et puis posé.
Le ber est construit maintenant pour faciliter les manipulations, Il est en contre plaqué merisier.
il est fixé à la quille à l'aide d'un boulon.
Contrairement au bordage qui était pris dans du bois de coeur (le fils du bois est juste droit) le bois du pont est choisi sur dosse, pour le dessin du fils. Il est réalisé d'un seul tenant avec plusieurs lattes.
Il est alors divisé par des tasseaux de chêne et découpé.
Le pied de mat est normalement posé sur la quille. Ici il est posé sur le pont. Il est inspiré du pied de mat du Landskib de Gostad. Il était ainsi pour faciliter le matage en mer.
Le mat et les espars sont taillés dans du sapin rouge de coeur.
La voile est taillée dans une pièce de lin teinte couleur écrue, des petits ourlets sont pratiqués pour faire l'effet de laizes. Les points de tire sont fabriqués à partir de cordage en lin cousus dans les coins.
A gauche, le dispositif en chêne contre le bordage sert à recevoir le gouvernail.
Le gouvernail est en chêne.
32 avirons de 30 cm, la fraise numérique va permettre de découper en 2 dimensions. un petit façonnage sur la ponceuse donne la troisième dimension.
Merci à mes collègues de Grand Largue Composites.
Pour les boucliers, recours au même outil pour la découpe.
La décoration des boucliers est une des épreuves du jeu de rôle.
Une petite sangle de cuir passée dans chaque bouclier permet de le suspendre contre le bordage.
Vernissage
Voici comment un bouclier chinois (le jaune avec l'idéogramme rouge) se retrouve sur un bateau viking.
La signification: chaleur, guerre, feu.
Les avirons sont amarrés sur leur support.
Le voici prêt à être emballé.
Nous sommes le 15 septembre, ce soir, il sera remis à l'équipe gagnante.
Retour à l'accueil Retour aux travaux récents.
Fabriquer une barre en lattes laméllé-collées
Cette page est seulement informative : je suis maintenant retraité et je ne construis plus commercialement.
En fait, ça consiste à encoller des lattes, les cintrer et attendre que la colle prenne.
Quand c'est collé, on obtient une forme en bois qui reste stable.
Pratiquement, ce n'est pas si compliqué qu'il y parait.
On parle de fabriquer un objet unique, donc le moule n'est pas trop élaboré, il sera détruit après la construction de notre pièce donc il reste simple est bon marché, autant que possible.
Les lattes:
Elles peuvent être de différentes essences:
- le frêne est un bois très élastique, il est super pour la structure. Couleur claire
- Les résineux ont aussi une bonne élasticité, moins structurels ils sont légers et clairs
- Le bois rouge: très homogène couleur rouge
- Le chêne, il faut bien essayer à blanc, parce que ça casse facile, mais c'est beau, couleur claire? en fait couleur chêne.
- D'autres essences donnent de très bon résultats, je ne prendrais pas de hêtre, parce que c'est trop cassant, mais à part ça tout peut être essayé.
Voici les lattes pour la construction de notre barre. Elles sont en bois rouge, l'épaisseur est de 9 mm pour le moment. On peut aussi assembler plusieurs essences, pour le coté esthétique ou structurel.
La forme:
On peut suivre toutes sortes de formes en courbes (régulières ou non) avec des lattes, on ne peut pas avoir d'angles (évidement, là ça casse), mais toutes les courbes de tous les diamètres sont permis.
Le tout est de faire des lattes de la bonne épaisseur:
plus le diamètre est petit plus les lattes seront fines.
Plus le bois est dur, plus les lattes seront fines.
Le Moule:
Le moule qui va permettre de fabriquer notre barre (ou tout autre élément courbe) est simple s'il n'y a qu'une seule courbe, même irrégulière:
On trace l'objet avec son épaisseur sur la plaque, on pose des cales le long de l'intérieur de la courbe, puis on serre jointe les lattes contre les cales.
Mais il devra être plus élaboré si on veut 2 courbes inversées (en forme de S):
Voici le début du moule, les paramètres de la barres sont:
- La partie qui reçoit la ferrure doit faire 25 cm de long et 50 mm d'épaisseur, donc cette partie est plutôt droite
- La barre passe un hiloire à une certaine distance du safran avec une certaine hauteur (représentée par les traits sur le plot du milieu).
- La longueur est plus ou moins 1 mètre.
La première latte est passée pour vérifier si le bois est assez flexible et ne casse pas
Les coins en bois aux extrémités représentent l'épaisseur des autres lattes.
Les lattes étaient un peu épaisses, je les ai diminué à 7 mm, ce n'est pas qu'elles ont cassé, mais le cintrage de plusieurs lattes à la fois sera plus facile avec une épaisseur moindre.
Changement de système de moule, il devient évolutif: la cale du bas est maintenant un levier, elle va permettre, avec un serre joint de cintrer les lattes et de donner une forme précise, sans forcer. La cale est vissée à l'aide d'une grosse vis (6 mm) par en dessous.
Une barre de la même épaisseur tout du long n'est pas très jolie, on attend quelle s'affine avant d'arriver à la prise en main. On pourrait la raboter une fois cintrée, mais ça serait plus délicat et moins beau.
Chaque latte est rabotée en queue de billard, régulièrement, sans creux ni bosse. On veut des traits de collage le plus fin possible.
La barre a une épaisseur de 45 mm à la naissance et 30 mm à la prise en main.
Il est plus précis de tracer l'axe et les traits de dégraissage tant que les lattes ne sont pas cintrées.
Le moule est revêtu de bande à colis pour éviter que la barre colle au moule.
Encollage des lattes, avec la spatule crantée, l'encollage est un peu gras et régulier.
Il est facile de mettre l'ensemble des lattes dans le moule, elles sont pour le moment à peine contraintes.
La chose importante maintenant est d'augmenter le serrage progressivement sans jamais le relâcher sinon il y aura des manques de colle entre les lattes.
Le levier est actionné par les serre-joints, le serrage est précis et efficace.
Les cales leviers sont vissées sur le moule pour retirer les serre-joints, quelques coins sont ajoutés pour parfaire les courbes. Les cales en bas à droite ont été rajoutées pour pouvoir serrer le serre joint.
Quelques petits serre-joints sont posés avec des cales verticales pour affiner les traits de colle.
Démoulage au moins 24 heures plus tard, ou mieux, après le week-end.
La pièce est ensuite rabotée aux dimensions.
Les coins seront arrondis à la défonceuse, très progressivement dans les courbes afin de ne pas faire d'éclats. Si on a le temps, il vaut mieux attendre que les fibres aient pris leur place (une petite semaine?) avant cette opération.
La voici à sa place, la ferrure permet de lever la barre pour une meilleure ergonomie.
Voici un autre modèle, un peu plus typé pour un dériveur long de 4,70 m formes furtives spécial planning.
Pour cette barre, il y a un dessin précis à respecter, le moule sera dessiné en conséquence.
Les cales courbes ont un diamètre légèrement plus petit que le dessin pour permettre un bon serrage sur le milieu.
Les coins sont souvent une bonne alternative aux serre-joints.
Surtout on peut les mettre autre part. En fait à chaque fois... je les mets tous !
La voici sortie du moule
et enfin à sa place.
La barre d'écoute et la plupart des renforts sont construits en carbone, le fond mousse époxy, des matériaux ultra modernes. Pour la barre, on garde la chaleur du bois.
Atlantic Challenge 2016
2016 est une année Atlantic Challenge: tous les 2 ans des équipages de tous pays participent à la compétition en Yole de Bantry, cette année il a eu lieu à Roskilde au Danemark.
Départ des Yoles à Poses dans l'Eure à coté de Rouen. 2 équipages: un équipage français composé de membres d'associations de toute la France, et un équipage sport adapté composé de personnes handicapées mentales légères.
Le voyage est long de Poses à Roskilde: 1300 km.
En arrivant nous avons revu quelques avirons au cas où il y aurait de la casse, nous sommes ici dans le chantier naval du musée viking de Roskilde
Notre yole sport adaptée est au premier plan à gauche, elle est entourée par des yoles d'autres pays.
Voici la cérémonie d'ouverture
La première épreuve: La fille du capitaine, il faut aller chercher une personne sur le quai et l'amener à bord d'un bateau à la sortie du port, le tout avec le plus de style possible, une manoeuvre délicate.
Le deuxième jour, l'organisation nous révèle l'épreuve surprise: avec 6 planches de bois, un bout de contreplaqué, un bout de médium, 2 tubes de colle, de la ficelle... Il faut construire une embarcation, viking, toute l'équipe doit participer, elle doit naviguer au moins 50 m... Un vrai bonheur pour notre équipe, et pour moi spécialement.
Voici le départ de notre construction, nous n'avons pas de clous, nous optons pour une construction cousue-collée. Il y a de l'ambiance sur la pelouse: 14 équipes construisent des embarcations. Puis très vite il faut abandonner la construction car le vent est encore bon pour une épreuve voile-aviron.
On croise régulièrement sur l'eau des bateaux scandinaves d'un autre temps, ces bateaux étaient déjà performants.
Notre bateau dans le port: nous avons droit à un bout de quai et une échelle pour permettre à notre équipage de descendre et monter sur la Yole.
Virement à la bouée.
L'équipe de France, en recherche de vitesse: juste la tête peut dépasser.
Une partie de l'équipe navigue, et l'autre commence les décoration pour notre embarcation viking.
Toute notre équipe participe à la construction: même ceux qui n'ont jamais tenu une scie tiennent à scier.
La décoration tient une place prépondérante.
Voila le résultat, avant la mise à l'eau.
Notre Norm-Handi (le nom est écrit en lettre runes sur le bateau) parcoure les 50 m sans encombres, mais toutefois pas aussi vite que l'embarcation russe qui nous prend la première place, sur cette épreuve nous serons deuxième.
L'embarcation de l'équipe de France.
La plupart arrivent à parcourir les 50 m
Mais pas tous.
Et puis chacun veut avoir son tour sur le bateau viking, qui ne fait pas d'eau: merci aux organisateur d'avoir procuré 2 tubes de colle.
Le lendemain c'est l'épreuve redoutée par tous des 2 milles à l'aviron. Notre objectif est de parcourir les 2 milles.
Quand on n'est pas pressé, on peut regarder ceux qui passent et même les encourager, il n'y a pas beaucoup de photos parce que je suis quand même occupé à ramer.
Voici les résultats: nous sommes dernier, France 2, bateau Batel'Eure. Mais enthousiastes, nous perdons avec le sourire, d'ailleurs, je n'ai jamais participé à une compétition avec autant de bonne humeur. Le but n'était pas de gagner.
Nous remportons le prix du "Fair Play", des cartes pour nos consommations au bar.
L'équipe russe: voici les vainqueurs de l'Atlantic Challenge 2016. Même avec leur bateau viking, ils sont allés plus vite que nous.
Lance Lee (tee shirt rouge) nous fait l'honneur d'une photo. C'est lui avec Bernard Cadoret qui a inventé l'Atlantic Challenge en 1986, ils ont aussi choisit la Yole de Bantry comme support à la compétition.
Il approuve et supporte notre initiative de faire naviguer des personnes en situation d'handicap mental.
His word: "You've change the chemical of the ACI"
C'est le départ pour le retour, la soirée de la veille a été longue et dansante. Chargement des camions.
La route du retour est aussi longue que celle de l'allée. Je n'ai pas pu résisté à cette photo d'une Trabant, voiture typique de l'Est avant l'ouverture du mur de Berlin, sur une aire d'autoroute allemande.
Aménagement simple d'un utilitaire pour 1000 €
Voici l'aménagement simple et efficace d'un utilitaire avec vitres latérales et arrières. Le résultat la base d'un aménagement à compléter avec un matelas des rideaux des caisses de rangement... J'ai construit cet aménagement pour 1000 €, les propriétaires le finiront à leur goût.
Les 2 portes latérales coulissantes ne permettent pas d'aménagement longitudinal (à voir en bas de page), donc la décision est prise de faire un plan vie et couchage à hauteur de siège (45 cm).
Le couchage consiste en un plan arrière fixe, un coffre à l'avant et entre les 2 un plan amovible.
Le matériaux utilisé est du contreplaqué CTBX (extérieur) de 12 mm pour les plans horizontaux et 10 mm pour les parties verticales. Il faut aussi une bonne quantité de tasseaux de différentes dimensions.
Le plan arrière est ajusté et est soutenu par des cloisons qui sont espacées judicieusement pour ranger ce qu'il est prévu de ranger dessous: la roue de secours et des caisses en plastique.
Avant la pose définitive les panneaux sont traités et un trou rond est percé sur le coté du panneau. Tout est vissé.
Le trou rond sert à recevoir une cuvette et la petite étagère un jerrycan, ça fait un point d'eau, appréciable comme confort. On reste civilisé: on peut se laver les dents !
Un long coffre est construit, il doit être à la même hauteur que la partie arrière, il reste étroit pour le transport éventuel des sièges arrières. Le coffre est maintenu par des boulons qui se vissent dans les attaches de sièges.
Des tasseaux larges sont fixés le long du coffre et de la plaque arrière qui serviront à recevoir la plaque amovible.
Ca commence à ressembler à quelque chose !
Des fermetures légères sont posées sur le coffre, Une cloison verticale est posée à l'avant du pneu, pour séparer les torchons et les serviettes.
Le tasseau vissé au sol sert à maintenir les caisses (en plastique) qui ne glisseront pas, comme sur un bateau, mais là il n'y a pas de roulis !
La plaque amovible est posée sur le plan arrière à gauche (désolé pour la photo surexposée) elle est maintenue en place avec juste 2 clavettes (des boulons de 5 mm longs).
Et voici la plaque amovible en place, le lit mesure 130 cm de large, assez pour un petit matelas 2 personnes et 190 cm de long, il aurait pu être plus long, mais c'était suffisant pour l'utilisatrice qui préférait avoir plus de place autours du lit.
Il reste encore du travail pour faire un matelas, des rideaux éventuellement une isolation...
Mais j'ai construit cet aménagement basique pour 1000 €, avis aux amateurs.
Aménagement d'un Jumpy (Expert, Scudo)
Les aménagements suivants sont un peu plus dispendieux que le précédent, mais ils restent basiques et il fait bon voyager en mode tortue avec sa maison sur son dos.
Ce Jumpy ne comporte pas de vitre arrière, L'aménagement va être longitudinal:
La partie fixe est la partie bâbord, pardon, partie gauche (elle est montée sur gonds et peut s'enlever en cas de besoin de transport de grands objets). La partie tribord est amovible et devient le dossier de la banquette avec son coussin.
Sous le lit il y a des espaces de rangement, on reste avec les caisses en plastique. Le jerrycan à droite est un réceptacle à eaux usées.
L'évier reçoit l'eau du jerrycan de 13 l, et s'évacue dans le jerrycan d'eaux usées.
La cuisine comporte quelques volumes de rangement et un petit camping gaz qui permet de chauffer le café ou le thé pour le petit déjeuner.
Voici un autre jumpy aménagé de la même manière, en mode banquette. En croisière, pardon, quand on roule, les coussins sont attachés l'un sur l'autre.
En fin de compte un camion aménagé ressemble pas mal à un bateau, on peut toujours aller de port en port,
la différence c'est les roues.
Mais ni l'un ni l'autre n'a de jambes
Comme dans la chanson.
Fabriquer une pagaie plate avec des outils à main.
La vidéo résume bien le déroulement des opérations, mais voici quelques détails en plus pour les constructeurs.
Voici les outils:
- Une scie égoïne ou une scie japonaise qui est plus fine et plus précise
- Un ciseau à bois large et l'outil que vous préférez pour taper dessus
- Un petit rabot rouge qu'on trouve au magasin de bricolage à 6 €, mais il faut l'aiguiser sérieusement
- La wastringue n'est pas indispensable pour cette forme de pagaie.
- La râpe à bois peut servir, mais aussi faire de grosses bêtises.
- Crayon, stylo, mètre, équerre.
Quand le trait périphérique est tracé, on fait des coupes tous les 4 ou 5 cm avec la scie bien perpendiculaire à la planche,
ce qui permet d'attaquer le surplus de bois au ciseau à bois sans que celui-ci pénètre trop profondément.
On lisse le pourtour avec un petit rabot à main. Une fois que la planche a pris la forme générale de la pagaie, on trace les parties à enlever.
L'axe (en rouge) est tracé sur les 4 faces du manche et des pelles, c'est le trait de référence qui doit rester jusqu'à la fin. Les lignes vertes représentent le chanfrein sur les 4 coins du manche (le chanfrein sera arrondi quand tous les traits verts seront affleurés.
Sur la surface de la pelle le chanfrein est nettement plus large (trait bleu). La pelle est rabotée sur les 4 angles. Noter l'axe qui a été tracé avant, sans lui on aurait pas de repaire.
Tous les angles sont ensuite abattus (au rabot), et quand on a fait tout ce qu'on pouvait avec le rabot, le plus longtemps possible (j'insiste), on passe au papier de verre.
Passer au moins une couche de finition avant de l'essayer.
Réparations sur un bateau de servitude
Un petit bateau de travail costaud que j'aime bien. Pour les réparations à flot on a protégé l'avant du pont avec des arceaux et une bâche, ce qui permet de garder le pont sec.
Lamaneur II est un bateau déjà connu,il y a quelques années j'ai effectué des réparations majeures sur ce bateau vraiment fonctionnel pour son métier.
Chapeau bas aux Lamaneurs de Ouistreham qui gardent le coté traditionnel du métier en travaillant avec ce bateau de servitude en bois qui remplit bien sa fonction sur le canal.
Au fait, qu'est ce qu'un Lamaneur,
Un lamaneur est une personne chargée des opérations d'amarrage ou d'appareillage des navires. Les lamaneurs utilisent des véhicules (parcours terrestre) ou des bateaux (parcours maritime) pour se rendre au poste à quai. Ils restent en contact avec le pilote ou la station de pilotage du port. La manipulation de lourds cordages (aussière) rend ce travail dangereux. (Wikipédia)
La réparation s'est effectuée en 2 fois: réparations sur le pont à flot, et réparation sur la coque à terre..
Parfois la pourriture prend ses aises et ne fait pas de différence entre les essences de bois: elle creuse.
Alors moi je creuse plus loin qu'elle, pour arriver au bois sain.
La pile Wonder ne s'use que si l'on s'en sert, mais un bateau ça s'use beaucoup plus si on s'en sert pas.
Quand j'ai creusé, je n'ai pas eu d'état d'âme: j'ai juste creusé sans tenir compte de la structure ou autre.
Arrivé au bois sain il faut remplacer: une partie du barrot de pont, un rempli longitudinal non structurel, le bas des hiloires de panneau de cale...
et le pont en contreplaqué de 15 mm, avec un scarf sur l'arrière.
Le barreau de tableau arrière est mûre lui aussi. C'est simple: y'a qu'à le remplacer.
La jambette centrale est légèrement altérée superficiellement, elle est rabotée jusqu'au bois sain et le tout est traité et peint,
avant de recevoir le nouveau barreau.
2 petites manches à air sont positionnées sur l'arrière pour favoriser la circulation de l'air à tous les niveaux.
*A l'avant les jambettes avaient tendance à retenir des petites flaques d'eau au pied qui s'est abimé. Je colle donc des petits triangles pentus qui empêchent toute stagnation, après avoir traité, peint et calfaté.
Travail sur la coque: le coin arrière tribord est altéré, au dessus de la ligne de flottaison.
Le bordé est enlevé, les membrures sont en bon état, mais traitement quand même.
Je rabote des scarfs sur les 3 bordés affectés par la réparation
*
Et puis des nouveaux bouts de bordés sont collés sur les scarfs (époxy)
Calfatage, peinture et repose du pare-choc.
Prêt pour la mise à l'eau.
Si vous voulez suivre les réparations de cette pilotine il y a 5 ans:
//www.gmcmarine.fr/gmcm/travaux-recents/item/13-bateau-des-lamaneurs-de-ouistreham
Dinghy de prestige
La Linotte 8.6 mesure 8 pieds et 6 pouces, C'est une superbe petite barque en bois apparent.
La Linotte n'est actuellement plus construite, elle est remplacée par le Morbic 11
Caractéristiques de la Linotte 8.6:
- Longueur 2;60 m
- Largeur 1,17 m
- Poids: 48 Kg
- Catégorie D
- Insubmersible
- Charge maximum recommandée: 250 kg ou 3 personnes
- Mode de propulsion : avirons ou hors bord (4 cV max)
- Option voile au tiers
Il peut servir d'annexe pour vous rendre à votre yacht ou votre vieux gréement, mais aussi de canot pour vous promener le long de la côte et sur les plans d'eau intérieurs.
Des aménagements fonctionnels et des volumes de flottabilité
Avec son option gréement au tiers, la Linotte devient un voilier voile-aviron qui fera la joie des enfants petits et grands.
Sa légèreté, malgré ses bancs en bois massif et ses volumes de flottabilité, est un atout qui permet un transport, une mise à l'eau et une remontée à bord avec un effort moindre.
Des quilles pour stabiliser la route à la rame et pour le poser sur le sol.
La coque de la Linotte 8.6 est construite en lattes de sapin rouge collées sur chant revêtue de tissu de verre époxy les aménagements sont en chêne et en pin scandinave traités époxy, il sera verni ou peint, son entretien est minimum.
Je peux construire sur commande votre Linotte à vos dimensions jusqu'à 4 m. Chaque Linotte est unique et correspond à votre demande. Je travaille seul et je prends le temps qu'il faut, il n'y en aura pas pour tout le monde, commandez vite votre chaloupe.
La Linotte n'est actuellement plus construite, elle est remplacée par le Morbic 11
Voir un autre dinghy du même genre
Suivez la construction de la Linotte pas à pas
Sommaire de la construction de la Linotte 8.6
-
Réflexion et conception, montage du chantier
-
Bordage en sapin rouge
-
Préparation et stratification de la coque
-
Aménagements intérieurs
-
Essais techniques
5) Essais techniques de la Linotte 8.6
Sommaire de la construction de la Linotte 8.6
-
Réflexion et conception, montage du chantier
-
Bordage en sapin rouge
-
Préparation et stratification de la coque
-
Aménagements intérieurs
-
Essais techniques
Une bonne largeur, avec une portance généreuse
Le tableau arrière en chêne avec son dispositif de godille
Les listons en font un bon petit youyou costaud
2 postes de nage, à utiliser selon le chargement de la chaloupe
Avec ses 2,60 m il est quand même spacieux.
Les quilles arrière stabilisent la route et protègent la coque quand l'annexe est posée sur le sol.
Caractéristiques de la Linotte 8.6:
- Longueur 2;60 m
- Largeur 1,17 m
- Poids: 48 Kg
- Catégorie D
- Insubmersible
- Charge maximum recommandée: 250 kg ou 3 personnes
- Mode de propulsion : avirons ou hors bord (4 cV max)
- Option voile au tiers
Il est temps maintenant de faire connaître à la Linotte son élément de prédilection: l'eau
Avec son poids plume, elle trempe à peine. Elle est accueillie par un comité curieux.
Premiers coup d'avirons
A 2 personnes, le poste de nage avant s'avère efficace.
Essais avec 3 personnes, puis 4...
Nous faisons bien des essais techniques, le bateau est prévu pour 3 personnes, mais pour les essais, on charge plus que de raison.
Godille, pagaie
nage alternative
Tous les mode de propulsion avec les avirons sont satisfaisants. Le bateau reste sec à l'intérieur, la Linotte 8.6 a passé ses tests avec succès.
La Linotte n'est actuellement plus construite, elle est remplacée par le Morbic 11
Sommaire de la construction de la Linotte 8.6
4) Aménagements intérieurs
Maintenant, pour continuer la construction, j'ai besoin d'un plateau de chêne de 27 d'épaisseur, et de planches de sapin rouge, raboté à 20 mm.
Pour ne pas mettre de vis dans la coque, à cause de la strat, je construis des canaps. Le canaps est un grand serre-joint qui sert là où le serre-joint ne sert plus. Il est constitué de 2 parties longues, reliées entre elles par un boulon, vers le milieu, la cale de l'épaisseur qu'on veut en haut, et en bas, il serre ce qu'on veut, à la distance qu'on a choisie. Comme disait Aristidès, un vieux marin grec: "On va pas se laisser emmerder par un bout de bois."
Sommaire de la construction de la Linotte 8.6
-
Réflexion et conception, montage du chantier
-
Bordage en sapin rouge
-
Préparation et stratification de la coque
-
Aménagements intérieurs
-
Essais techniques
Je fais des essais sur mon étrave trop longue: dans quel sens elle avancera plus vite?
La courbe du livet n'est pas simple à trouver, mais la voilà.
La lisse de bancs est donc collée à l'aide des canaps, elle est difficile à rentrer dans le bateau, avec sa bonne dimension, mais une fois à l'intérieur, elle épouse la courbe de la coque facilement avec mes canaps.
Voici les photos des 7 erreurs: une fois à gauche, et une fois à droite.
La lisse du livet est collée en même temps que le contre-lisse, à l'extérieur.
T'as plus qu'à attendre que la colle prenne.
La coque est maintenant structurée longitudinalement, la lisse de bancs sur le milieu du bordé et le livet, intérieur et extérieur.
Nous allons passer à la structure transversale. Les barreaux de banc sont découpés dans une planche de sapin rouge, puis mis en place.
Les renforts de liston, dans les coins sont en chêne, les bancs auront une planche large au milieu.
La latte au milieu des bancs avant et arrière mesure 14 cm et les petites adjacentes 6,5 de large. Leur épaisseur a été réduite à 17 mm. Le banc du milieu garde une épaisseur de 20 mm. Il sera renforcé par des "genoux" en chêne.
Les bancs sont tous coupés en courbe pour le style, le banc du milieu reçoit ses renforts. La coque est maintenant très rigide, elle donne une impression de solidité.
Puis les bancs sont démontés pour pouvoir traiter à l'époxy le dessous et la structure: il est plus facile et plus efficace de peindre le dessous des lattes quand elles sont démontées.
Le deuxième liston est collé, il sert à parer la coque des quais et affine le bordage qui a été prévue avec un franc bord conséquent.
Des volumes de flottabilité sont ajoutés sous les bancs avant et arrière, Les fonds sont poncés et repassés à l'époxy, puis la mousse à cellules fermées en polystyrène extrudé en plaque est découpée à la forme des coffres
Les plaques sont nivelées au ras des bancs
Les bancs ont été remontés, une couche générale de résine époxy est repassée après ponçage.
Le bateau a été retourné, Les petites quilles arrières sont solidarisées entre elles et sont collées sur le fond.
Pesage du bateau, on lit bien 46,7 kilos l'objectif moins de 50 kilos est atteint.
Reste à faire les avirons: des avirons symétriques qui serviront aussi à la godille.
Caractéristiques de la Linotte 8.6:
- Longueur 2;60 m
- Largeur 1,17 m
- Poids: 48 Kg
La Linotte n'est actuellement plus construite, elle est remplacée par le Morbic 11
Sommaire de la construction de la Linotte 8.6